两轮电动车激战正酣,什么技术站在「C位」?

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©️深响原创 · 作者|耳东陈

技术进步的价值不言而喻。

行业加速向前,企业赢得市场份额,用户得到新的选择,皆是技术落地的结果。苹果的触屏交互技术让手机产品进入智能时代,戴森在马达转速上的突破让其在清洁家电领域建立了壁垒,AI的进程让自动驾驶一步步成为现实。

在两轮电动车行业,核心技术之一是电池,这是决定续航能力的关键。8月18日,雅迪在其主题为“超强来电 超长续航”的2022雅迪科技集团能源科技大会上,秀的肌肉便是雅迪新一代石墨烯电池和锂电电池科技。

清晰可见的是,现在的两轮电动车已脱胎换骨,添上了一层科技属性。用户看到了更高端的两轮电动车,相比之前,在续航、动力等核心用户痛点方面都有了突破性的提升,而这一切都离不开行业对核心技术——电池的升级突破。

两轮电动车的电池技术发展行至何处?行业趋势又发生了怎样的转变?

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两轮电动车的电动革命

这些年,两轮电动车行业有个热词,“石墨烯”。

想探清石墨烯电池到底是什么,还需要从行业主流的技术路线选择讲起。当前,两轮电动车市场采用的电池大致分为两种,铅酸电池和锂电池,两者各有优劣,谁也不能完全取代谁。

铅酸电池诞生于19世纪,电极主要由铅及其氧化物制成,电解液是硫酸溶液。这种蓄电池的工业化历程长,因此在理论研究、技术发展、产品性能等方面都有较高成熟度,价格低且安全性高,在国内电动轻型车市场长期占据主要份额。

锂电池则更为“年轻”,在上世纪90年代才开始商业化。相比铅酸电池,锂电池能量密度更高,这意味着相同容量情况下锂电池体积、重量都更小。另外,锂电池的循环次数更多,因此使用寿命也长于普通的的铅酸电池。

锂电被较早应用在了消费电子产品上,近几年,在出行领域的应用也逐渐普及开来。但是,常规的锂电池也并非完美解决方案,价格高、安全性差、资源开采难是其缺点。

所以,无论是铅酸还是锂电,都有亟待优化之处。而石墨烯的出现给了动力电池更多可能性。

作为一种新型纳米材料,石墨烯有许多优秀特性,比如薄、强度大、韧性强、高导热性和导电性。因为潜在应用场景广泛,甚至被称作“改变21世纪的材料”。

石墨烯作为添加剂应用于铅酸电池上,可以大大提升电池的寿命、动力、里程和耐低温性。以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus电池为例,其充放电可以循环1000多次,寿命是普通铅酸电池的3倍以上。而且,同等体积下,电池容量较普通铅酸电池提升近30%,实现更高标准的续航里程。

除了这些基础性能之外,其采用了高活性电解液技术,即在电池中加入了防冻电解液,电池得以在低温的环境中保持长续航。

作为举世瞩目的新兴材料,学界和产业对石墨烯的关注度颇高,但是其制备成本高昂,商业化之路并没有走的那么顺遂。

雅迪接触到石墨烯电池技术是在2016年,彼时,公司组建了一个上百人的研发团队进行难题攻克,逐步突破了石墨烯作为导电浆料的低成本制备、与铅酸材料结合的浆料真空雾化等技术。

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雅迪TTFAR石墨烯4代电池耐寒测试

2018年,雅迪在行业内首创石墨烯电池,TTFAR石墨烯1代电池上市。目前,雅迪TTFAR石墨烯电池已经迭代到第四代。据了解,雅迪TTFAR石墨烯4代电池是行业内首次实现三年质保的石墨烯电池,可想而知,一场由雅迪发起的更大范围的能源科技变革正在袭来。

电池迭代目的是优化用户的出行体验。搭载TTFAR石墨烯3代Plus电池的冠能3 E9 PRO上市不久,便凭借续航与动力的双重实力,获得广泛的正向市场反馈。据了解,雅迪TTFAR石墨烯电池的累计销量超过4500万只,此数据获得了全球知名咨询公司弗若斯特沙利文的权威认证。相比各种性能参数,销售数据或许才是对产品力最好的佐证。

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弗若斯特沙利文颁发的 “雅迪石墨烯电池累计销量超4500万只”认证书

作为行业领跑者,雅迪并不满足于市场的领先地位,而是在行业的核心环节抢先了一个身位,建立了电池的技术壁垒。

创新技术研发建立技术壁垒

雅迪在技术领域的积极攻克是中国两轮电动车行业升级的一个缩影。

据咨询公司弗若斯特沙利文数据,2019年-2023年,中国两轮电动车行业的市场复合年增长率将提升至7.22%,市场规模将达到1089.9亿元。另外,根据中国轻工业信息中心数据显示,2021年1-8月,全国电动自行车完成产量2388.8万辆,同比增长19.5%。

规模快速增长,行业监管和标准随之完善。2019年,电动车“新国标”(《电动自行车安全技术规范》)出台,规定电动自行车设计车速不超过25km/h,蓄电池标称电压不大于48V,整车重量(含电池)不大于55kg。

2022年-2023年,是该规范的过渡期,这大大刺激了用户的换车需求。恰逢此时,整个行业也在求变,往“轻量化”、“智能化”的方向发展,纷纷迭代优化电动车产品。

目前看来,雅迪在整个市场中保有领先地位。

据雅迪的公司年报,销量方面,2021年雅迪控股共售出约1386万辆电动两轮车,同比增加28.3%;在营收方面,雅迪控股2021年录得收入269.68亿元,同比增加39.29%。

横向看市场进行对比,2021年中国市场两轮电动车品牌销量榜,雅迪、爱玛、台铃三个品牌排名前三;其中,雅迪的市占率持续扩大,达到33.7%,这意味着,每卖出三辆两轮电动车中,就有一辆是雅迪的。

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图源:艾瑞咨询 《2022年中国两轮电动车行业白皮书》

创业容易,守业难。如何持续发展,是许多企业不得不思考的问题。从雅迪的例子来看,长青的关键是建立技术壁垒和刻在基因里的创新力。

在电池方面,雅迪进行了全面的布局,除了前文提到行业首创的石墨烯电池,雅迪在锂电方面也有可喜的成果。

今年6月的发布会上,雅迪发布了TTFAR碳纤维2.0锂电,是新国标下最大容量锂电池,搭载此电池的冠能3 S9 MAX也成为了业界率先在新国标下能实现200公里续航的车型。相比普通锂电池,该电池采用方型层叠电芯及紧凑PACK工艺,容量实现了100%的提升,进一步发挥了锂电的优势。

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雅迪冠能3 S9 MAX电动车

在安全性能方面,雅迪TTFAR碳纤维2.0锂电采用了单晶混合锰酸锂+磷酸锰铁锂双重安全材料,再加上碳纳米纤维导电网络的连接,从材料源头出发保障安全,并持续优化电池结构设计及组装工艺,3维安全防护,打造全球更安全锂电。

除了自身投入技术研发,雅迪进一步深入产业链进行上下游整合。

据媒体报道,华宇新能源科技有限公司为雅迪电动车与浙江南都电源动力股份有限公司合作开发的新能源项目,项目总投资超 20 亿元,将专注于新能源电池研发制造。与产业链上游的紧密合作无疑给雅迪的行业地位增加了砝码。

在电池之外,雅迪领先全球的TTFAR 3.0增程系统在电机、充电器和电控方面均有创新突破:通过优化磁路,2000W电机增加了功率密度,提升运行效率,实现更远续航里程;氮化镓充电器实现了更便捷轻巧的充电、智能温感充电器最低支持在-20℃环境下充电;TTFAR智驾电控核芯,则根据驾驶情况适配不同的动力模式,提升用户驾驶体验。

在市场渠道方面,雅迪多年积累了较强的品牌力和强大的渠道体系。截至2021年底,雅迪共有超过4万个销售网点,这是让同行望尘莫及的数字。

行业在变化,墨守成规的企业将被时代的浪潮拍在沙滩。

雅迪扛过了激烈价格战,在两轮电动车市场站稳了头名的位置,并持续巩固技术、提升品质、强化品牌实力。通过开启高端化战略,攻克电池核心技术等动作,一步步稳扎稳打,不仅与行业一起成长,更作为领军者引领着行业向前飞驰。

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