新能源车赛道：威零哪竞赛，难越蔚小理？

为寻求上市，站在同阵营中的威马，零跑和哪吒又开始新的争夺。

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然而，新能源造车领域有着比较清晰的边界之后，各个梯队里里外外的暗暗比拼却越来越激烈。7月26日，上汽大众宣布将旗下子公司上海汽车金融有限公司（下称上海汽银）正式更名为上海通用金融服务股份有限公司（简称上海通用金融），并同时发行A股股票。为寻求上市，站在同阵营中的威马，零跑和哪吒又开始新的争夺。

威马很快

在造车这一件事上，威马做得比较早，不但是国内造车新势力除了威零哪之外第二家公布交付量产的公司，就连威马的第一款量产车EX5都是“威零哪”旗下3家公司里最早推出的，当时市场上拥有量产车的新势力公司还是寥寥无几的。但是现在看来，威马确实已经完成了从传统汽车制造商到新能源汽车品牌的转变。对于新能源汽车产业而言，威马无疑具有里程碑式的意义。在“蔚小理”成为第一阵营之后，其他车企如雨后春笋般冒了出来，其中以威马为代表的车企尤为引人注目。

从能源到汽车零部件再到整车公司，再到软件及服务等领域，无论是汽车制造企业还是新造车企业都对威马有很高的要求，尤其是在工厂端的建设方面，作为新势力里第一个自建工厂的车企，它的建设难度可想而知。其次，它的研发能力非常强大。从2016年开始，威马便陆续推出了多款新车型。这不仅意味着威马的产品线更加丰富，而且为威马未来的发展奠定了坚实的基础。

威马自成立以来就一直致力于自动驾驶技术的研究与开发。威马自成立之初就与百度展开合作，在自动驾驶技术方面取得了不错的成绩。在2017年10月，威马宣布与北京汽车联合成立一家全新公司——北京威马智能科技有限公司（以下简称“威马智车”），致力于为汽车行业提供全生命周期解决方案。

威马以“威零那”为品牌定位，与其他三家车企相比较，其融资节奏更快。根据天眼查，威马截至目前已成功获得百度，腾讯，红杉, SIG众多明星资本和地方政府投资，这十一轮融资总额已突破350亿人民币，甚至超过造车新势力三强“蔚小理”上市前的规模，堪称国内造车新势力资本运作业绩最强企业。

零跑稳当

相对威马来说，零跑发展速度不可谓不快，但是零跑是“威零哪”三者之中最稳定的，这些都要归功于它深厚的技术底蕴。作为中国首款量产电动轿车，零跑从起步到现在已经经历过6次换代升级。每一次产品更新，都会给市场带来不小的冲击和改变。如今的零跑又有哪些新变化？零跑坚持“全栈自有”的研发策略，从上游到下游均有自己的零部件供应商，这也是其他车企所不具备的。

零跑独立开发的三电系统无论从价格，安全还是从设计和性能等方面都能够更贴近于现实的需要。

其中，“凌芯02”芯片更是零跑自动驾驶的核心。凌芯01芯片将成为零跑自主研发的车规级人工智能芯片。在汽车领域,AI技术已被广泛应用于无人驾驶、车路协同等诸多场景中。随着人工智能时代的到来，人工智能将成为未来汽车行业发展的主流方向之一。而AI技术则离不开汽车工业。

“全栈自研”下，零跑掌握着更加强大的定价权，从而能够以极其低廉的价格进入市场，成为新势力车企的“价格杀手”，同时充足的亲民价格帮助零跑迅速开拓市场。

哪吒猛烈地

尽管“威零哪”同在第二梯队中，但是不同于威马和零跑，哪吒势头最猛。这其中离不开威马新平台和全新动力总成技术带来的强大推动力。2020年初以来，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，汽车市场也进入低迷期。然而，新能源车却逆势增长。据统计，去年12月哪吒的交付量又破万，达10127台，比去年同期大涨23台，比去年同期略增1 .1台，已经连续十二个月刷新新车交付量的纪录。而其2021年度交付量达到69674台，较去年同期大幅增长36.稳坐第二梯队头把交椅。

一来,C端的产品本身就具备一定的优势：一来，凭借其较好的质量和良好的服务，以及精准的进准定位，在三四线城市拥有不错的口碑；

现如今，随着新能源汽车的快速发展，传统的以价格为导向的产品已经无法满足消费者对于高端，低价，性能好的车型的需求，因此，一些企业开始将目光转向了低端，希望通过提升新能源汽车的竞争力来填补中端市场的市场空缺，从而增加产品的交付量。三来，“蔚小理”凭借其威马式的市场发展重心在一线城市布局，与其他车企在产品上形成差异化竞争优势，并通过打造高性价比车型打开了三四线下沉市场；

合众拥有强大的资源整合能力；不仅迅速拿下工信部牌照和发改委生产资质；（2）拥有自建工厂而无需再代工；（3）与众多出行公司建立合作关系，显示出超强渠道能力。

挑战是多方面的

其实每个车企造车都是从零起步，因此新能源造车市场在酝酿无限机遇的同时，同样存在变数与挑战。在新能源汽车领域，由于技术门槛较高，很多车企一直以来都在探索一条适合自身发展的道路，而其中最成功的当属被业界称为“威零哪”的比亚迪电动汽车。但是随着时间的推移。“威零那”，“蔚小理’等一线新势力在目前的发展状况如何？

那么，“威零那”如何提升自主造血能力呢？大家都知道新能源造车属于一条漫长的赛道，在这个过程中需要消耗巨大的人力，物力和财力。目前，在众多的造车新势力企业中，“蔚小理”已经走到尽头了，而其后的“威零那”则面临着被淘汰的命运；其次，威零车本身技术和产品都存在一些问题：电池续航里程短、续驶里程差以及充电时间长等。这些因素在很大程度上制约了“威哪族”的长远发展。最后。

“蔚小理’与‘威零哪’相比，最大的区别在于，前者是由众多车企所组成，而后者则更多地聚焦于智能化方面的产品性能及技术研发；所以要想赢得未来汽车市场，企业必须提高自身实力才能立于不败之地。此外，“蔚小理式”车企还有很多值得学习借鉴之处。

而且，几个选手围在一起，要突破也不是一件容易的事情。“威零哪，你在哪儿？”“威零哪来找我？”“威零要不要跟我们合作？当百度，滴滴，华为，小米等互联网科技公司陆续全部进场造车之时，传统车企巨头纷纷投身新能源产业布局，新能源汽车市场已渐渐成为红海，“威零哪”市场面临着进一步侵蚀的危险，加之仍有业内头部选手比亚迪，特斯拉，“蔚小理”压境以及不断有后来者暗蓄力量，“威零哪”要想在其中抢得先机并不容易。

最后是资本市场的多方制约使得上市难度越来越大。作为国内二线造车新势力的代表企业之一，凭借其优秀的科技基因和在科创板上市成功的经验，以及在香港上市时获得投资者青睐等诸多优势，这家在港上市的车企已引起业内广泛关注。在这一背景下,A股上市成了“威零哪路走得最远”的唯一选项。虽然目前A股整体估值水平较低，但仍有相当部分企业处于破产倒闭边缘。

在销量方面，处于行业第二梯队的“威零那”与第一梯队的“蔚小理’”相比，“威零哪‘的优势显而易见。就目前而言，“威零哪”已经完成了从追赶到超越的蜕变。而在这一过程中，“威零那”无疑是最为耀眼的明星之一。

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