新能源汽车岔路口:纯电动瓶颈,氢燃料登场

从新能源汽车的趋势来看,无论是纯电动汽车还是氢燃料汽车均具有必要性。

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编辑同志:这篇文章是专栏作者的来稿,由刘旷撰写。

但由于锂电池的成本较高、充电困难等原因,使得纯电动的安全性受到质疑,而氢燃料电池汽车则被认为是“骗补贴的’产品。

2019年初,长城董事长王凤英提出要大力发展氢燃料电池汽车,并表示将加大对氢燃料电池汽车研发力度。

在今年的上海国际车展上,各种氢燃料电池车纷纷亮相。在这些氢燃料电池车辆中,除了一些纯电动汽车之外,也不乏混合动力电动车和插电式混合动力车。在国外,氢燃料已经被广泛地应用到了汽车上。并取得了不错的成果。红旗汽车、东风汽车、汉腾汽车、众泰汽车和爱驰汽车等国内知名的汽车品牌也纷纷推出了自己的氢燃料电池汽车。结构复杂、技术先进、性能可靠的产品已经开始进入市场。

当纯电动汽车遇到瓶颈,氢燃料电池汽车蓄势待发,各种迹象显示新能源汽车领域必有氢燃料电池汽车立足。

国外科学家早于1965年设计氢能汽车,只可惜国内起步晚而未全心投入。而在今年“两会”上,关于氢燃料电池整体开发的提案也为众多代表所提到。那么,氢燃料电池究竟是什么?它能给我们带来哪些改变呢?一、氢燃料电池汽车有多大市场?目前世界上只有美国和日本拥有氢能汽车制造技术并实现产业化。相比于纯电动汽车而言,氢燃料电池汽车具有诸多优势。

因为它是新能源的代表之一,可以减少汽车污染物的排放,节约汽车对石油资源的消耗,有利于环境保护;但在传统能源日益枯竭、环境污染日趋严重的背景下,各国政府都开始积极研究开发新能源替代能源,希望借此来解决能源危机问题,改善环境状况。其中,氢燃料就是一种新型清洁可再生能源。

但是随着丰田、本田等国际知名汽车品牌纷纷进入国内燃料电池市场,以及我国政府对燃料电池在整车制造和供应链上的支持力度加大,氢能源汽车将迎来快速发展时期。未来,全球各大汽车制造商和零部件供应商都会向丰田申请氢燃料电池技术专利。

2018年起,国家取消了对氢能源汽车补贴的额定功率限制和对驱动电机的额定功率要求,调整后的补贴系数分别是:乘用车、轻型客车、货车、大中型客车、中重型货车分别为20万/辆、30万/辆、50万/辆、2020年前完成;

本田CLARITY美国EPA工况可达589km,丰田Mirai工况可达502km,这几个工况更适合消费者用车需求与习惯。

但由于意识到氢燃料电池车的系统,工艺成熟后,将比纯电动车型更具有竞争力,全国各大汽车企业纷纷把手伸向了氢燃料电池汽车的市场。

因此,国内外众多车企都在积极研究开发氢燃料技术并投入生产。

近年来,全国有福田汽车,上汽大通,一汽红旗,众泰汽车,东风汽车,格罗夫汽车,汉腾汽车,爱驰汽车,庆铃汽车等40多家整车企业,发动机企业都在活跃地布局氢燃料汽车。但目前我国氢燃料汽车产业还处于起步阶段,仍存在诸多问题需要解决。中国是世界上最大的氢能消费市场之一,氢能源产业前景广阔。因此,大力发展氢燃料汽车产业意义重大。

上汽集团作为中国A股市场规模最大的汽车上市公司之一,汽车产业链条相对成熟。目前上汽集团拥有4家全资子公司和2家参股子公司:上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽股份”),上海大众汽车有限公司(以下称“上汽联”),上海贝尔阿尔卡特汽车销售服务有限公司。在众多的整车企业中,除了国内知名的乘用车公司如上汽大通、上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等外,还有一些国外知名的厂商也开始了氢燃料电池汽车的研究开发工作。

氢燃料电池汽车最早由上汽汽车提出。早在2005年,上汽集团就开始对燃料电池技术进行研究和试验。2006年底,上汽集团成立了中国首个氢能研究院——上海氢研中心,致力于氢能源产业发展。2008年上汽集团和同济大学联合开发20款燃料电池汽车,成为北京奥运会的赛时公用车,时隔2年再向上海世博会供应40余款燃料电池汽车,随后开发荣威950插电式燃料电池车亮相上海车展,近年来上汽大通推出以氢燃料电池为燃料的V80氢燃料电池版,并投入批量生产。

上汽集团公布2018年业绩:2018年上汽集团实现总营收9021.9万元,较上年同期增长3.19万元,其中归属于上市公司股东净利润360万元,较2017年344万元增长16万元,增幅4.14万元。

上汽在氢能源技术方面取得了突破性进展,不仅实现了从传统车企向国外车企和自主品牌的成功转型,而且在氢燃料汽车的研发技术上也走在行业前列。

上汽荣威950拥有55kW的最大动力,远远不及丰田Mirai 114kW。同时从续航里程来看,最高400km还不如Mirai 502km。

日本汽车平拍中,丰田和本田都是燃料电池汽车商业化最早的国家之一,其在氢燃料电池方面的技术已经非常成熟,但在氢燃料电池汽车的商业化推广方面却处于全球领先水平。随着燃料电池技术的发展以及各国政府对新能源产业扶持力度不断加大,氢燃料汽车产业发展前景广阔。目前,我国氢能源应用水平与发达国家仍有较大差距。

在此背景下,日本政府及相关车企纷纷加大对氢燃料汽车的研发力度。

英国和荷兰是欧洲国家中最早开始推广氢燃料电池汽车的国家之一,英国政府计划到2030年使全国有160万居民拥有氢燃料电池车或氢燃料汽车;

全球各大主流车企都在积极布局氢燃料电池汽车。结构复杂、成本高昂是制约其发展的主要因素之一。美国《国家科学院学报》上刊登文章称,氢能源是一种清洁高效的可再生能源,与传统化石燃料相比具有更高的能量密度和更好的安全性能。我国也制定了新的发展路线——“预计到2025年前,国内要拥有10%左右的新能源汽车”。那么纯电动汽车是否将换成氢燃料电池汽车呢?

不言而喻,新能源汽车将在今后逐步取代燃油汽车。作为目前最成熟的技术之一,燃料电池车凭借其优越的性能和低廉的价格成为了人们关注的焦点。在全球范围内,许多国家都制定了相关政策鼓励本国企业进行研发和生产。

主要原因有三:一是氢燃料电池汽车技术日趋成熟;

为了促进我国燃料电池汽车的快速发展,国内很多企业都在积极地研究开发适合我国国情的燃料电池汽车以及加氢站。中国是世界上最大的氢气生产和消费国之一,在未来几年内将迎来快速发展期。随着国内经济结构转型升级和新能源产业发展加快,国家对氢能技术研究投入不断加大。据中国储能网统计,2018年年初世界加氢站拥有量达到328个,中国大陆的加氢站拥有量则达到28个,其中包括两个临时加氢站。

二是燃料电池汽车的商业化进展缓慢。燃料电池汽车与传统燃油汽车相比具有很多优点,但由于其技术门槛高、研发周期长等原因,目前在全球范围内仍未形成规模化应用。最后,我国氢燃料汽车产业发展面临诸多问题和挑战。

工信部发布新能源汽车补贴清理公告:2015~2016年度新能源汽车中央补贴清理或发放规模约为958.4亿元,再加上2017至2020年度,预计年度补贴规模为三四百亿元,其中中央新能源汽车购置补贴至2020年度共需支出约2000亿元。

但这种“简单粗暴”的想法是不对的,它可能会给我们带来前车之鉴——不能盲目跟风,更不能“归根到底”地依靠政府的力量来“归根结底”地解决问题。

现在,在国外已经出现了大量的电动汽车和燃料电池汽车。

在这种情况下,发展新能源汽车(如纯电动汽车和氢燃料汽车)就有了必要性。纯电动车是指采用电动机驱动且由电池供电的车辆,它与传统燃油汽车相比具有明显优势:一是清洁无污染;二是能量密度高;三是行驶里程长等特点。纯电动和氢燃料电池汽车各有优缺点;氢燃料电池汽车可与纯电动汽车相互补充,以满足居民自驾游及上下班交通需要。

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