习近平总书记、李克强总理、汪洋主席等国家领导人多次强调要大力推进物流标准化，并将其放在物流业务的首位，明确指出了中国物流发展的关键问题。目前，物流标准化已从过去侧重于解决个别环节和流程中普遍存在的标准化问题，转变为规范整个物流业务流程的重要手段和提高物流服务水平的重要途径。 一、物流标准化推进渠道近年来，商务部致力于推进商贸物流标准化，主要通过基础标准的推广应用，解决物流标准化中的市场失灵问题，充分发挥市场的决定性作用，通过市场机制推动物流标准化。具体推进路径可分为四个阶段： (1）货的标准化：以托盘标准化为抓手，
推动托盘、物流板箱、货架、车厢、集装箱、产品包装要素等一系列标准的协同规范和统一，大幅提高物流效率。 (2）流标准化：在物理单位标准化的基础上，以物流单位作为计量单位、信息单位和订货单位，推广托盘运输和配送，促进物流作业流程、服务流程和业务流程的标准化。 (3）链标准化：在货与流标准化的基础上，通过统一的商品单位编码标准，解决物流信息领域商品编码无序、信息孤岛等问题，促进供应链上下游物流、资金流、信息流的统一和互联，推动供应链标准化。 (3) 供应链标准化。 (4）网络标准化：物流是连接制造业和客户终端的基础网络，在商品标准化、流向标准化、链条标准化的基础上，将物流标准与商品生产、流通标准对接，实现物流业与制造业、商贸流通业的信息融合，实现智能化。 系统推进物流网络标准化。 二是物流标准数量多、应用少。 2.1 物流标准数量 根据中国物流与采购联合会2019年发布的《中国物流标准目录手册》，目前我国物流标准体系表中由国家、行业、省编制的物流标准总数为1112项，其中通用类物流设施设备标准176项。 2.2 物流标准的应用 然而，物流业界普遍认为，目前我国物流标准化水平较低，很多方面缺乏可参照的标准。因此，很多物流企业都在推动新标准的制定。根据对相关物流企业的调查，物流标准的实际应用非常有限，大多数物流标准仅仅是存放在库房里的文件。 第三，加快物流标准的统一。现有的 1112 项物流标准中，物流设施设备标准总类包括 37 个分类单元共 176 项标准。例如，不同部门包括交通运输部的公路场站、运输车辆、港口等，中国铁路总公司的铁路场站，住建部的设施布局，工信部的相关技术装备和信息化等。这些部门在制定标准时，通常以各自的业务领域为主要出发点，缺乏有效的沟通协调机制，导致同一设施设备在不同地区有不同的规定和要求。这不仅影响了物流标准的推广和应用，而且导致物流运作不畅，增加了社会物流成本，限制了物流业降本增效的空间。 在此背景下，国家制定了《物流设施与设备选型参数要求》（GB/T 39660-2020），其中包括对一般物流设施与设备、道路、铁路装卸线、堆场、仓库、货架、起重机、叉车、运输车辆、装卸车、运输工具等选型参数的一般要求。 和运输车辆以及装卸区，并适用于相互连接的一般物流设施和设备的规划、设计和选择。适用于物流设施和设备的规划、设计和选择。进一步促进物流设施设备标准的统一和规范。 第四，多式联运的发展是物流标准化的重要推动力。 2019 年 3 月，国家发改委等部门印发了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2018〕1886 号）。(发改经贸[2019]352 号），要求’完善多式联运中转、装车场站等物流设施标准’，’加快物流信息、物流设施、物流装备等标准之间的对接’。国务院印发了《国家交通强国建设纲要》，提出要’推动铁水联运、公铁联
运、公水联运、空陆联运等多式联运发展，促进多式联运和中转标准化设施设备日新月异，形成统一的多式联运标准规范’，要’制定优质运输 适应性标准体系，加强重点领域标准的有效供给”。加强重点领域标准的有效供给”。 虽然近年来我国物流业发展迅速，但社会物流总费用居高不下，物流企业利润持续压缩的矛盾依然突出。物流设施设备之间衔接不畅，是造成我国物流整体运作水平不高的重要原因。通过物流标准的实施，可以促进不同行业、不同领域、不同地区、不同主体的物流设施和设备的互联互通，提高我国整体物流运作水平，减少货物重复装卸次数，降低货损货差，提高物流运作效率和服务质量。物流企业应强化物流标准化意识，加快物流设施设备的升级换代，积极融入全国统一市场。
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