法国达飞强化全球IT、汽车供应链物流服务

迈向综合物流,法国达飞正在给中国航运企业上一大课,而争食传统物流资源上,欧洲的航运巨头步伐越来越大了!

4月8日,全球第三大海运达飞海运 (CMA CGM) 宣布其正在收购欧洲汽车物流龙头捷富凯的近100%的股份,目前欧洲委员会已为此授权,但仍在等待欧盟委员会竞争主管部门的许可。但这是达飞海运集团收购的终点吗?

掌链·第一物流网自即日起开展《海运登陆供应链》系列报道,陆续报道全球海运巨头向综合物流及供应链服务企业转型动向。本期先从达飞海运集团近年的收购说起。

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(达飞集团董事长兼CEO鲁道夫·萨德)

一.达飞霸业:收购三大重头物流公司

达飞从航运向综合物流与供应链企业转型,从近年来收购全球第四大综合物流基华物流(CEVA),全球最大的IT物流和分销商英迈国际 (Ingram Micro) 的CLS部门,全球最大汽车物流服务商之一的捷富凯(GEFCO)可见。

(一)迈向综合物流:收购全球第四大综合物流基华物流(CEVA)

说起基华物流,可能国内物流人陌生。但说起全球第四大快递企业TNT,就明白了。基华物流由荷兰TNT物流和美国EGL宏鹰全球物流(全球十大货代企业之一)合并组成,是全球第四大的物流企业。

达飞集团(CMA CGM)收购基华物流(CEVA)是2022到2022年间国际物流界的重大事件。整个过程从2018年4月份到2019年10月份正式落下帷幕,整整一年半时间,涉及金额约16亿美元。

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(CEVA物流)

基华物流(CEVA)是国际知名的综合物流服务公司,为大中型国家和跨国公司提供和运营运输和供应链解决方案。基华物流(CEVA)在合同物流和货运管理方面提供广泛的服务,这要归功于 78,000 名员工,在 160 多个国家经营着 1,000 多个设施。基华物流(CEVA)在全球合同物流排名第5位,全球货运代理业务排名第14位,空运第7位,海运第14位。

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彼时,2019年,受到航运业绩压力增大的影响,船队公司纷纷向端到端全程供应链服务转型。马士基(Maersk)走在了前面,已经处于海运、码头、货运代理乃至合同物流合并为一个单一的综合集装箱物流公司的高级阶段。达飞正在寻求通过内陆运输和货运管理来承担其客户供应链的更大部分,而不是传统的港口到港口的运输。

达飞的此次收购乃至后面的收购目的都非常明确,就是要开展综合货运和三方物流业务。在这个目标指引下,开始慢慢以搭建主干一步到位收购全球性的领先综合物流公司。

达飞由此一举完成全程供应链服务体系的打造,成为物流行业主要玩家,其业务成熟程度接近甚至已经超越马士基,业务能力和资源能力亦可对德迅造成冲击。达飞的基本目的已经达到,后续只要依据基华物流(CEVA)的主干继续开枝散叶进行风险较小的并购和合作锦上添花即可。

接下来就是达飞以基华物流(CEVA)为基础,对英迈国际和捷富凯(GEFCO)的收购。

(二)登陆IT供应链:收购英迈国际的CLS部门

自2022年12月其到2022年上半年,达飞集团收购总部位于美国的英迈国际(Ingram Micro CLS)的商业与产品生命周期服务(Commerce & Lifecycle Services)业务, 加速提升达飞集团在合同物流和电子商务专业领域的供应链能力。

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(英迈国际Ingram Micro)

英迈国际(Ingram Micro)CLS业务专门从事电子商务合同物流和全渠道履约服务,是全球最大的IT销商,也是全球领先的技术销售,营销和物流公司。此项交易涵盖基于云的物流技术平台Shipwire。在全球范围内共有59座仓库和11,500名员工,在美国和欧洲实力雄厚。

根据收购协议,达飞集团将收购英迈国际旗下大部分商业与产品生命周期服务(简称CLS)业务,包括Shipwire平台以及公司在北美、欧洲、拉丁美洲和亚太地区的技术正向物流业务。英迈国际将保留现有CLS业务的其余部分。此项交易的企业估值为30亿美元。

达飞表示,收购英迈国际CLS部门将加速其在合同物流和电子商务领域的供应链能力;此次收购将成为其子公司基华物流(CEVA)在高速增长的电子商务领域发展的关键催化剂。达飞将把基华物流(CEVA)和英迈国际CLS合并,合并后将在160个国家/地区近1100个地点拥有约90,000名员工。Shipwire订单履行平台将能够访问达飞超过100,000名客户的客户群和基华物流(CEVA)的仓库。

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(达飞集团  图源:MHD)

基华物流(CEVA)首席执行官马蒂厄·弗里德伯格表示,此次收购预计将于2022年上半年完成,并将使基华物流(CEVA)提升为全球第四大合同物流提供商,全球第10货运管理商,在全球160个国家或地区的1,100个地点,为不再选择自己动手的大公司管理复杂的仓库和配送业务。

(三)领跑汽车物流:收购欧洲最大汽车物流商捷富凯

法国海运集团达飞在4月8号的新闻稿中宣布收购运输和汽车物流集团 捷富凯(GEFCO)的全部资本。“根据贬损程序,欧盟委员会已授权达飞立即收购捷富凯(GEFCO) 的资本,等待将在未来几个月内获得的最终批准”,达飞集团在新闻稿中解释道。“此次收购将使 达飞的物流子公司 基华物流(CEVA)能够加强其合同物流服务,特别是在法国和欧洲”。

捷富凯(GEFCO)是供应链解决方案的世界专家和汽车物流的欧洲领导者。 捷富凯(GEFCO)服务于 10 多个行业,提供完全集成的服务和真正的全球多式联运网络。 捷富凯(GEFCO)为多式联运合作伙伴最佳选择前10,欧洲汽车物流第一,横跨5大洲,47个国家,300多个办事处。

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 捷富凯(GEFCO)于去年夏天由其股东出售,直到最近,俄罗斯铁路公司 RZD 拥有其75%的股份,汽车制造商 Stellantis 拥有捷富凯(GEFCO) 25% 的股份。虽然俄罗斯铁路公司是俄乌战争后西方国家实施制裁的目标之一,捷富凯(GEFCO)上周宣布,在RZD成为西方制裁的目标后,其将回购RZD持有的75%的股份。而Stellantis在另一份声明中确认,其已将其在捷富凯(GEFCO)剩余的25%股份出售给达飞集团。

达飞集团董事长兼首席执行官鲁多夫·萨德评论道:“收购GEFCO是我们发展战略的更进一步,并且加强了我们作为运输和物流领域全球参与者的地位。通过捷富凯(GEFCO),我们的子公司基华物流(CEVA)将成为全球汽车物流领域的领导者。同时最近我们也收购了收购美国合同物流和电子商务专家英迈国际(Ingram Micro)CLS大部分业务,增强了其在电子商务物流方面的能力。”

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(GEFCO集团)

达飞集团在公告中表示,收购 捷富凯(GEFCO)及其与基华物流(CEVA)的整合将创建世界领先的汽车物流供应商,并将巩固 基华物流(CEVA) 在合同物流领域的领导地位。通过收购捷富凯(GEFCO)的交易,达飞正在推进其计划,开发和提供端到端航运和物流解决方案,以支持其客户的供应链。

二.达飞目前的航运物流和货代物流竞争力

截止到2022年4月1日,法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。

达飞海运通过 400 个办事处、750 个仓库、130,000 名员工和由 578 艘船舶组成的庞大船队在 160 个国家/地区开展业务,为全球 521 个商业港口中的 420 个提供服务,并经营 257 条航运公司,目前达飞集团集装箱运力大145万TEU。

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(全球货代物流排名)

截止2021年12月份(2022年尚未产生),基华物流则依托达飞集团的海空运布局跻身至第七位。基华物流希望成为全球海运和空运货运代理前五之一。2022年基华物流获得北美海运物流第八名。

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(北美海运排名)

DHL、德迅、DSV和新马士基等主要竞争对手最近的收购活动和母公司达飞目前因为疫情周期扭曲利润陡增的资本实力,激发了基华物流的雄心。

基华物流不仅希望在合同物流方面,而且在国际海运和空运代理方面都跻身全球前五,因此也已准备“如果出现合适的情况”进行收购。为了在货运代理的领先群体中永久确立自己的地位,基华物流必须获得相当多的份额。

马修·弗里德伯格(Mathieu Friedberg)表示,空运的目标是将货运量翻倍至100万吨,而海运的目标是将其增加至200万标准箱,这意味着与目前的货运量相比增加60%。要么一次性到位从全球前十名中收购竞争对手,要么通过几次较小的收购来实现增长。

到2022年4月为止,基华物流在包机业务中处于非常有利的位置,截至2022年4月将近500个航班。通过母公司达飞集团的航空公司计划,马修·弗里德伯格认为基华物流可以在中期获得良好的航空货运能力。基华物流(CEVA)的合同物流特别是汽车合同物流的主要参与者,而货运代理相对较弱,需要平衡投资组合。

基华物流最新推出的互联网物流平台“Networking-Services.com”,来提高自己在货代物流的竞争力。平台的网址为:https://networking-services.com/

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(“Networking-Services.com”平台)

平台主要作用:作为买家,你可以从种类繁多的商品中进行选择。 作为卖家,你可以在这个市场上展示你的产品。

达飞称新的NETWORKING服务市场使集团的客户能够在全球范围内扩展业务,创造新的商机并找到最适合他们需求的供应商或客户,同时节省成本和时间并减少与业务发展相关的麻烦和风险。

三. 达飞向供应链企业转型的背后推手:法国政府

截至4月19日,人口6740万的法国,新冠肺炎确诊达2782万人,仅次于美国、印度、巴西位居全球第四。疫情使得法国汽车、航空和工业设备等,都直接受到疫情冲击。

法国政府于2022年9月推出为期两年,总额达1,000亿欧元的刺激经济计划,名为「法国振兴」其中包括来自「下一代欧盟」复苏基金的400亿欧元资金。该计划订有明确的策略目标,包括支持遭受疫情重创的经济,并为推动经济在2022年恢复到疫情前(2019年)的水平作好准备,也会铺平今后的发展道路。该计划包括为企业发展业务和保障就业创造最有利的条件:拨款340亿欧元提高竞争力和经济抗逆力,从而增强工业的抗逆力和独立性。

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(法国总统马克龙)

为支持国内企业,法国政府陆续公布了985个外商投资项目,继续是欧洲领先的外商直接投资地点,比英国(975个)和德国(930个)都多。这些计划或支持法国供应链的修复,达飞集团是全球第三大集装箱航运公司,法国第一大物流企业,总部在法国著名港口城市马赛,自然也在政策支持之内。

同时, 捷富凯在航空航天、制药、能源和零售领域具有丰富的物流服务经验。在被达飞收购之后,捷富凯(GEFCO)在法国不但提供民用物流解决方案,也与法国国防工业及军事物流提供全方位的供应链支持,成为法国战略性物流资产,涉及的领域包括:

(1)航空业:设备、组件和软件、飞机制造商、航空结构、发动机、航空电子设备(2)航天物流:卫星、发射器 (3)国防物流:装甲车

目前达飞的股权经过多次融资收购,背后是黎巴嫩和土耳其等财团资本,现任董事长兼CEO鲁道夫·萨德就是黎巴嫩人,达飞也被黎巴嫩萨德家族控股 。另外,土耳其耶尔德勒姆集团也是主要股东。该集团是一家新兴的交通运输企业.2010年在法国航运公司达飞陷入困境的时候, 耶尔德勒姆出资5亿美元,购入达飞10%的股权,救达飞于困境之中,后来这一比例提升至24%.虽然公司开始涉足航运业,但这仍不能阻止他们继续进军港口业的步伐.

值得注意的是,法国国家投资银行持有达飞约6%的股份。法国国家投资银行是法国的一家公共投资银行,2012年由 Oséo、法国战略投资基金、法国存托银行企业部门合并而成,而法国存托银行隶属于法国国会管理,职员多为公务员身份。银行主要通过国家和地区的政策支持中小企业、中等规模企业和创新企业。

如此说来,达飞海运集团也是一家由政府银行参股的私营航运企业,就不难理解为何收购在俄乌战争背景下仍如此顺利的原因了。

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