我们都错了!专车服务反而会提升汽车销量?

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应需汽车服务增加虽能减少在道路上行驶之车辆,却能因每一辆车行驶里程显着增加而促进汽车厂商之销售。

专车和无人驾驶汽车是汽车行业的科技创新,也将给通勤者带来新的选择,同时也为汽车厂商带来新的挑战。

目前,”应需共享革命”已经在全球范围内兴起,这不仅意味着人们可以使用更多的私家车,而且还能加快私家车的折旧速度。

不过据德意志银行(D意志银行)分析师调查,对于应需用车革命对汽车厂商的冲击,人们实际上有许多误解—一个重要问题是这一模式对于汽车造成了销量上的冲击。

“人们普遍认为汽车销量将下降,以为这将给美国OEM厂商带来不利影响。通用汽车公司首席执行官杰克·韦尔奇在接受《财富》杂志采访时说,但是,通用汽车的研究人员认为,这一观点很值得商榷。“我并不认同这个说法。德意志银行的分析师Rod Lache表示:“但是我们相信这一共识很可能不正确。

然而德意志银行确实承认应需汽车服务终于能使在美国公路上运行的车辆减少2500多万辆。人口密度是确定应需汽车服务的一个重要标志。

“应需移动性可能更切合实际、资金更吸引人,平均而言,这类区域约占我们所调查城市地区住户(共计1320个住户、1550辆车)的全部数量。这是德国德意志银行发布的一份题为《转向:为低人口密集地区提供最佳选择》的研究报告指出。该报告对欧洲主要国家和亚洲新兴市场进行了分析后得出这样一个结论。德意志银行报告称:“上述区域内数量多于1, 500万辆(占1, 800万辆)的住户可能会觉得向应需式匿名汽车服务过渡更具有财务吸引力”。

但由于使用率显着提高,降低了路上车辆的数量,却大大缩短了车辆的寿命。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份报告显示,目前全球每年大约有1亿~2亿辆汽车被淘汰。而在这些汽车中,约30%是用于长途货运和客运。因此。一辆应需式汽车的平均使用寿命为3年左右。分析人士认为,尽管汽车总量下降,但是因为周转率提高,却提高了汽车总体销量。

“因为美国报废率以里程数为基准,因此无论我们计算出什么数量,美国汽车销量却上升了。美国汽车制造商协会(ACEA)主席、美国通用汽车公司董事长兼首席执行官杰克·韦尔奇这样告诉记者。这位曾经担任过通用汽车公司总经理一职的通用汽车公司前CEO说。他们得出结论说:“每部应需汽车行驶里程会超过其替代6-9部私家车总里程数到

里程数增长主要来自空驶里程。尽管有一些公司在努力降低空驶里程,但是仍然无法满足日益增长的乘客需求。

德意志银行则认为,由于汽车行业具有很强的周期性,因此,当汽车的行驶里程与经济状况和信贷环境相关时,就会影响到汽车的销量;

此外,应需汽车服务所需费用的减少还将吸引价格敏感性消费者,使行驶里程得到进一步提高。在此背景下,e租宝公司CEO王振涛表示:’我们认为,未来几年中国租车行业将持续升温。’他还指出:”我们预计到2020年,中国市场规模将超过美国。

尽管专车服务在发展之初就侵蚀着出租车收益,但是它确实把市场做得很大,吸引了更多本来选择走路或者公共交通工具出行的用户搭乘专车出行。然而随着私家车保有量逐年上升和互联网技术的不断革新,”打车难”问题越来越突出,专车服务在一定程度上成为解决这一难题的手段之一。那么到底什么是专车?为何会出现这种情况呢?

虽然这种结果不一定会成为现实,但是与十年前无人驾驶汽车相比,这种疯狂明显少得可怜。

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