据悉，民航局此前曾召开 “客改货 “运行情况通报会，旨在规范 “客改货 “客舱货物运输标准，要求禁止在客舱内运输与疫情无关的物品。从 2022 年 1 月 1 日起，只有与检疫相关的物品才能进入客舱，航空公司有义务建立货物白名单制度，明确规定可以运输的检疫物资名称。 同时，新规定还要求航空公司停止为增加货运空间而拆除客舱内的座位，并要求已经拆除或正在改装座位的航空公司恢复原来的座位安排。新规定主要是出于运输安全的考虑，避免货物在机舱内不能有效固定而造成运输安全隐患。 自去年疫情爆发以来，许多客运航班因旅行限制而被取消，货物运力也以 “客转货 “的方式得到保障。国家航空公司和其他航空公司现在开始将飞机恢复到原来的配置，拆除座椅。预计这一新规定将进一步减少航空货运能力，加剧目前航空货运能力紧张的局面，再加上燃油价格仍然居高不下，短期内将导致航空货运价格进一步上涨。 另一方面，空运
能力紧张可能会使部分空运需求转向海运，从而推高海运价格，预计整体货运价格将继续上涨。 目前，与检疫相关的货物装运量急剧增加，需求量在过去两周内大幅增加。 一位货运代理评论说：”造成这种增长的主要是一种商品，即新型冠状病毒快速检测试剂盒。与去年的医疗防护设备一样，欧洲对这些检测试剂盒的需求非常大。工厂的订单已经排满，高峰期不可能很快消退”。这导致了生产个人防护设备的中国大陆与主要处理一般货物的香港之间的运费差异。中国大陆的运力仍然紧张，目前大部分包机都是由客机和货机执行的，中国民航总局可能只批准了一半的包机申请。运力短缺仍然是一个主要问题，新的客运禁令预计将缩减运力并推高运费。 货运代理指出，跨太平洋市场仍然非常紧张，市场状况最差。运往南美的货物要通过美国运输，由于经由欧洲的运力非常有限，美国的运费非常高，约为每公里 18-20 美元。纯货机的租赁费也直线上升，达到每架飞机 180 万至 200 万美元的惊人水平。 据货运代理公司称，过去一周的运费上涨了 10%-15%，创下了历史新高，与去年的记录相差无几。即使是可能比空运便宜的门到门快递价格也受到严重延误的困扰。
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