大型交通系统正在为满足新的需求而塑造一个庞大的物流发展蓝图

新的动能正在呼唤新的速度，作为新旧动能转换的关键领域之一，交通无疑是新需求的承载者。
最近，位于秦巴山区的甘肃陇南终结了缺乏航空运输的历史局面。铁路、公路和民航构成的综合交通网络为陇南地区打开了通往川渝南下、陕西东进、兰州北进和九寨沟西行的大门。这不仅方便了当地居民的出行，还为该地区的经济和社会发展注入了新的活力。

陇南市综合交通运输网络的建设仅仅是中国综合交通运输发展历程中的一个微观反映。从整体上看，我国综合运输体系还存在明显差距，尤其是物流业与其他行业间的协调问题十分突出。在过去的几年中，我国积极推进交通升级措施，大力促进铁路、公路和民航等交通基础设施的互联互通，为提高物流效率奠定了坚实的基础。

从宏观交通的角度看，我国正在大力发展铁路、公路、水路、民航、邮政和物流园区等重要的交换节点，这些节点在推动物流行业的进步中起到了基石和核心的角色。其中，铁路网密度大、路网布局合理，可以成为现代物流产业的载体。大规模的交通运输构成了物流体系的一个关键部分，其中交通运输的成本在整体物流成本中占有相当大的份额。随着现代物流需求的增长和信息技术的飞速发展，物流产业已成为国民经济中最活跃、最具活力和发展潜力的增长点之一。近期，随着大型交通、物流和海陆空规划的连续发布和调整，我国的铁路、公路和海运体系正在经历变革。因此，物流园的建设和仓储设施的水平都在不断提升，新的物流中心正在逐步建立，同时物流设备中心的技术也取得了显著的突破。

预计第三方物流市场将会呈现出旺盛的发展势头
自改革开放政策实施以来，中国的交通运输行业已经取得了显著的进步，但在综合效率和综合成本方面，与国外发达国家相比仍有一定的差距。未来我国交通基础设施建设和运输组织模式都将发生较大变化，这对现行的政府主导型交通运输体制提出了挑战。因此，在2020年之前，中国计划持续而稳健地推动大部制的改革，并持续优化其交通运输系统的建设。

随着大型交通系统的建立，像“海铁联运”和“公铁联运”这样的运输模式将有更广阔的发展潜力，进一步提高货物运输的效率。我国是世界上最大的发展中国家，也是交通运输体系最复杂的国家之一，特别是随着经济全球化进程的加快，国际间贸易量迅速增长。目前，在国内，超过80%的货物运输依然依赖于公路系统。然而，公路、铁路、水路和航空之间的联网运输协调能力存在明显的不足。在各个运输部门各自为政的情况下，运力资源也受到了限制，例如在江河中不断出现的大坝和“堰塞湖”，这导致物流成本持续居高不下，从而无法充分发挥多式联运的成本优势。此外，由于我国幅员辽阔、人口众多、经济发达地区多处于沿海地带，其陆路交通运输条件相对较好，但随着区域一体化进程加快，一些重要物资往往要从内陆向沿海转移。以大连港为例，尽管水上交通和铁路已经实现了连接，但由于历史上的“铁老大”在运输上的不够灵活，导致紧急货物和少量货物难以送达，所以多数物流公司仍然倾向于选择公路运输方式。近年来，随着国民经济持续发展，人们生活水平提高，汽车拥有量逐年上升，特别是高速公路通车后，全国各地交通更加便捷，使得铁路货运量大幅增加，成为我国重要的铁路运输方式。铁路的运输能力是有限的，90%的货物运输能力都被用于支持煤炭、石油、农资等关键货物的运输，对于快速货运来说力量不足，本地的水铁运输只占总货运量的10%。

大型交通系统的建立，促进了各种交通工具之间的和谐进展。我国正处于经济高速增长阶段，对货物运输需求日益增大。在过去，由于各种运输手段被分割成不同的部分，这导致了无序的竞争和缺乏有效的规划，从而增加了整体成本和能源消耗。随着经济全球化和信息网络化进程加快，各行业对物流服务需求越来越高，传统运输业受到了前所未有的挑战，而物流业作为现代服务业中最具活力的组成部分之一，已成为国民经济新增长点。面对资源、环境和生态的各种限制，物流的运营问题迫切需要大交通运输部的整体规划和协调。

大型交通系统的建立也有助于避免或降低物流基础设施的重复建设。我国目前存在着公路和铁路等交通设施严重不平衡问题。如果海、陆、铁、空没有进行统一的布局和协调规划，很可能会导致重复建设。从物流的角度来看，大型交通系统将有助于实现大型物流体系，降低物流成本，提高物流效率。

大交通预计将促进第三方物流市场的快速增长。第三方物流的进展是一个涉及铁路、交通、民航、邮政、水运和信息等多个领域的复杂系统项目。随着大交通体制的深入推进，在一个部门的统一指导下，资源配置将更加科学和合理。在这一进程中，政府机构的组织和协调变得尤为关键，这不仅需要促进社会资源的集中和整合，还需要进一步释放物流需求。同时，第三方物流企业也需要提升其网络化、专业化和信息化的能力，以确保在快速、流畅和高效的大交通体系初步框架下，第三方物流服务与供应链上下游客户的需求能够无缝对接。
以美国物流管理协会的数据为例，1980年，全美企业的存货成本总和占GNP的29%。但由于在物流管理中实行了零库存控制，这一比例在1992年降至19%，减少了近10个百分点。

在中国，随着交通运输部的成立，民航、邮政、快递的资源将得到进一步的优化，业务量也将随之增加，在各方利益整合的基础上，第三方物流将会迅速发展。
依赖于大规模的交通网络来推动大型物流的发展
打造大型交通网络不仅是国家的关键策略，同时也代表了交通行业的发展方向。随着我国经济持续快速健康增长和人民生活水平不断提高，交通运输需求日益旺盛，运输市场空间不断扩大，铁路作为重要的公共交通工具，其作用将越来越明显。在过去的几年中，我国陆续发布了关于沿海港口、内河航运以及民航的中长期策略，并对铁路网络的中长期规划进行了相应的修订。

在新的任务面前，交通运输必须勇于承担责任，追求实际效果，积极适应国际和国内、经济和技术发展的新趋势和新要求，以提升物流效率、降低物流成本为基本目标，真正成为推动物流业健康发展的“先行者”:
——努力促进交通设备之间的无缝连接。在此背景下，推进交通运输与现代物流业有机融合发展，实现交通和物流要素资源自由流动是关键一环。目前，在我国，各种交通方式的基础设施骨干网络已经基本建立，但是各种基础设施之间的衔接问题也逐渐显现，这已经成为限制运输效率提高的一个关键因素。要以现代物流业发展需求为导向，积极推进多式联运和综合交通运输体系的快速协调发展，大力实施“一带一路”战略。对城乡配送节点网络进行完善和优化，以及集疏运体系的建设，对于新型城镇化地区和重要产业园区等货源集聚地来说，建设有效的连接通道显得尤为关键。加快推进综合交通运输发展战略，积极引导和鼓励多种运输方式协调发展。通过增强各种运输手段的基础设施之间的无缝连接，我们为建立一个高效便捷的物流基础设施网络打下了坚固的基石。加快发展以城际轨道交通和高速公路为主的多式联运，形成多层级快速客运网络体系，实现区域内客流“零距离”换乘服务，提升旅客出行效率。强化国家公路与主要的机场、港口和铁路枢纽之间的紧密连接，共同构建大型交通网络的基础架构，并进一步优化集疏运网络，将更有效地提升大型交通系统的整体效能。为了构建一个高效的大型交通网络，我们需要积极推进甩挂运输、城市共享配送和城乡融合配送等高效集约的运输组织方式。通过增强各种运输方式的基础设施之间的无缝连接，我们可以为创建一个高效便捷的物流基础设施网络打下坚实的基石。

——致力于推动平台的建立和提高运输组织的工作效率。目前我国物流信息资源分散于多个部门或单位之间，不能满足物流业务发展需要。推动企业、行业和区域之间物流信息的高效整合，消弭信息孤岛现象，并逐渐实现全国范围内物流信息的互联与共享，已经变成了提高物流服务质量和效率的战略方向。目前我国已建成了覆盖全国范围的公路水路综合交通网络，形成了以铁路为主干的立体运输系统，但还没有真正建立起一个高效运转的“大通道”体系。构建交通运输物流的公共信息平台并加速物流信息化的步伐，将为形成现代化的物流服务体系提供关键的支持。对于大型交通、港口和物流的信息化，关键在于加速建立网络信息资源的共享机制，强化信息网络的规划和管理，以实现信息网络的低成本、高效率、安全、诚信、方便和可靠的市场化运营。

——以大型交通、港口和物流为基础，推动港口经济走向新的发展阶段。在新形势下，港口面临着难得的历史机遇，也面临严峻挑战。为了加速港口的结构调整，我们必须高度重视规划工作，始终坚持规划的先导地位，增强规划的权威性。特别是要重视战略门户、战略节点、战略枢纽等大型交通港口和物流网络的核心部分，加强战略大项目的带动和示范作用，确保多个网络能够无缝对接，实现高效、流畅和协调的发展，从而促进地区经济的联动、互动、合作和共赢，有效避免低水平的重复建设和恶性竞争。

——加大政府在宏观层面的指导力度和政策调整力度。现代物流所覆盖的范围和领域相当广泛，因此各个部门的管理行为需要进行有效的协调和统一。
目前，在经济较为发达的国家，根据其经营活动的具体内容，通过与物流各环节的政府部门进行有效的管理和协调，已经构建了一个全国和地方范围内流畅的物流管理体系，以共同负责物流活动的管理。这些国家都建立了相对独立的物流管理机构和完善的法律法规体系，并制定一系列配套政策措施加以支持。在美国、欧洲、日本等多个国家和地区，都缺乏专门负责物流管理的机构或部门，这些管理部门的物流活动主要是通过各种政策、法律、市场准入和安全监管等相关制度来体现的。在我国，由于历史原因以及各方面因素，现行的物流管理体制存在着诸多缺陷，阻碍了我国物流业的健康持续发展。在我国物流管理体制改革的过程中，我们必须遵循“加强机构整合，探索实施职能有机统一的大部门体制”的改革方向。结合现代物流产业的发展规律和特性，借鉴国外发达国家在物流管理体制方面的成功经验，我们应尽快构建和形成一个具有协调功能的物流产业管理机构和管理机制。同时，我们还需要制定相应的物流运作标准和相关的扶持政策，以促进我国物流业的快速发展。

综合来看，依赖大型交通系统来推动大物流的发展不仅是一种客观存在的规律，也符合现实需求，更是交通运输行业在服务经济和社会方面所承担的关键职责。
在当前的大型交通结构中，随着资源进一步的融合，这将有助于打破民航、邮政、快递等部门之间的隔离和独立运作，同时也促进了交通物流部门和各个环节之间的更好协同。同时也会对现有的运输方式造成冲击。仅当我们从满足物流需求的角度出发，对基础设施进行统一规划，并确保设备规格、技术性能和信息标准的一致性，我们才能有效地推动各种交通工具在物流的各个环节，如运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等方面的信息交流。同时，也需要确保时间和空间的无缝对接，这样才能最大限度地解决物流企业在提供综合化和一体化物流服务过程中遇到的瓶颈问题，降低物流的直接和间接成本，从而增强其市场竞争力。